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当店通常価格150975.0000円 (税込)
価格95114.2500(税込)
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会社 2020/1/1 新年のご挨拶
会社 2019/10/15 令和元年台風19号による被害を受けた方々への支援について
株式 2019/7/5 2019年7月16日の約定分より、株式等の受渡日が1営業日早まります。
会社 2019/6/28 役員の人事に関するお知らせ
会社
適合車種
車メーカーTOYOTA トヨタ
車種ハイエースワゴン
型式TRH214W
年式H24/5~
駆動方式FR
排気量2700 NA
マッチンググレードGL
備考KIT-2A+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照

商品情報
品番TPT666S4
シリーズTP Best☆i
スプリングタイプ推奨仕様
各仕様\前後FrontRear
推奨車高調整幅(mm)0~-650~-65
推奨車高(mm)-30~-35-50~-55
最大調整幅(mm)
バネレート(kg/mm)5.800.00
減衰力調整
調整段数3636
全長調整××
フロントキャンバー調整×
リア車高調整純正リーフ式

納期について
メーカー在庫があれば3~4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月~お時間がかかります。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。
 従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5~10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10~15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。


※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。
※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。

●[減衰力調整が※1と表記されている場合] : 車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。
●[減衰力調整が※2と表記されている場合] : 車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。 (車体側の加工が必要な場合がありますが、車体(ボディー)への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。)
●[フロンキャンバー調整が※3と表記されている場合] : キャンバー調整はできません。(車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きASSYではありません。)
●[フロンキャンバー調整が※4と表記されている場合] : フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。(一部の車種について、フロントアッパーマウントは純正を使用します。)

※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。


RS-R アールエスアール i-shock 車高調整 ダンパー サス ローダウン ショック ショックアブソーバー tp best-i TPベストi トランスポーター 2019/4/10 本年の10連休(2019年4月27日~5月6日)に伴う対応について

 

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